春節(jié)后鐵路運費貨運價格上調(diào)熱鍍鋅管企業(yè)成本隨之增加

熱鍍鋅管企業(yè)獲悉，鐵路貨運價格擬于春節(jié)后上調(diào)，國家鐵路貨運提價方案正日漸明朗，總體幅度約為3分/噸公里，分兩次進行，相較現(xiàn)在的平均13分/噸公里，漲幅約20%?！按舜慰赡芟壬险{(diào)1.5分，分兩次進行。相比現(xiàn)在的平均13分，漲幅約20%。但仍需以發(fā)改委、鐵路總公司正式發(fā)文為準。”2013年8月19日國務(wù)院辦公廳公布《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》時提出“將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性”。至此，市場對于2014年鐵路貨運提價的預期便日益高漲。早前有專家也曾向上證報記者透露，鐵路貨運價格改革將按市場化方向逐步推進，最新的方案是近期先以政府指導價為主，提價區(qū)間在3分錢左右。對此，中國工程院院士王夢恕曾向上證報表示，從以往鐵路運價上調(diào)的經(jīng)驗來看，價格上調(diào)對整個經(jīng)濟影響不大。在他看來，“即使鐵路貨運價格一次性上調(diào)3分錢，市場可以接受。”

　　而有券商機構(gòu)預計，鐵路貨運價格改革方案的合理目標為鐵路-公路貨運價格對比為30%至40%。目前公路平均0.5元/噸公里，鐵路貨運合理價格為0.16元，相比現(xiàn)在0.13元上漲0.03元。據(jù)券商測算，鐵路貨運價格每提高1分錢，最多增厚大秦鐵路凈利19%。

相關(guān)企業(yè)成本隨之增加

　熱鍍鋅管企業(yè)解到，在資本市場看來，“提價”將是鐵路股的投資邏輯。在鐵路運價上調(diào)利好鐵運企業(yè)的同時，反之，也將推高國內(nèi)煤炭、鋼鐵、化肥等企業(yè)的成本。一位化肥制品上市公司負責人就向記者坦言，提價將增加公司的貨運成本。

此次鐵路運價的上調(diào)，將給熱鍍鋅管企業(yè)帶來一定的成本壓力，同時對于需要長距離運輸原材料的鋼鐵企業(yè)噸鋼成本也會增加，這對熱鍍鋅管企業(yè)有一定的影響。